Гибридные кроссоверы Lixiang L7 сочетают высокий уровень комфорта пневматической подвески с внушительной динамикой, но из-за большой массы и специфики работы силовой установки требуют регулярного контроля состояния шасси и уплотнений двигателя.
Передняя двухрычажная подвеска гибридного автомобиля несет постоянную статическую и ударную нагрузку от тяговой батареи и кузова. В отличие от классических многорычажных схем с раздельными тягами, в нижней части передней подвески Lixiang L7 используется цельнолитой алюминиевый поперечный рычаг сложной геометрии, имеющий сразу четыре точки крепления. Со временем резинометаллические шарниры этого рычага проседают и растрескиваются, а в шаровой опоре появляется выработка, что сопровождается скрипами и стуками при проезде неровностей. Кроме того, внимания требует бензиновый турбомотор L2E15M, который приводит в действие генератор. Поскольку двигатель работает в режиме частых автоматических запусков и остановок, его узлы подвержены постоянным перепадам температур. От регулярных циклов нагрева и остывания профильные резиновые прокладки корпуса масляного фильтра, объединенного с жидкостным теплообменником, теряют эластичность и рассыхаются, что приводит к течи моторного масла по стыку с блоком цилиндров.
В Li-STO обратился владелец стильного кроссовера Lixiang L7 c пневматической подвеской Magic Carpet и внешним аэродинамическим обвесом. Поводом для обращения стали выраженные скрипы в передней части автомобиля при поворотах руля и движении по неровной дороге. Наши специалисты провели комплексную диагностику ходовой части и осмотрели моторный отсек. Проверка показала выработку шаровых опор и сайлентблоков обоих передних нижних поперечных рычагов. Также была обнаружена течь масла из-под корпуса масляного фильтра с теплообменником. В данном случае потребовалась замена рычагов на новые, и мы согласовали с клиентом выполнение работ по переуплотнению прокладок теплообменника.
Демонтаж изношенных деталей выполняем поочередно с левой и правой стороны передней оси согласно заводской инструкции. Сняв передние колеса и демонтировав нижнюю защиту моторного отсека, подпираем поворотные кулаки гидравлическими стойками-упорами. Это необходимо, чтобы зафиксировать геометрию узла и защитить ШРУСы от критического перегиба после отсоединения нижних рычагов. Откручиваем болты крепления переднего и заднего кронштейнов сайлентблоков к подрамнику, вынимаем крепежные болты нижних вилок пневматических стоек и отсоединяем шаровые опоры от поворотных кулаков.
С помощью монтировки аккуратно выводим из посадочных мест подрамника сначала левый, а затем правый нижний поперечный рычаг. Демонтированные рычаги имели ощутимый люфт в шаровых шарнирах и надрывы резины в сайлентблоках. Для последующей установки мы подготовили новые оригинальные передние нижние рычаги Lixiang.
Очистив посадочные площадки в подрамнике и на поворотных кулаках от грязи и окислов, приступаем к установке новых оригинальных рычагов Lixiang в сборе. Заводим кронштейны сайлентблоков левого и правого рычагов в пазы переднего подрамника и совмещаем центральные резинометаллические шарниры с нижними вилками пневмостоек. Затем фиксируем кронштейны шаровых опор на поворотных кулаках фланцевыми болтами и затягиваем гайки пальцев. В соответствии с техническим регламентом окончательную затяжку болтов сайлентблоков и втулок амортизаторов с обеих сторон выполняем в рабочем положении подвески под нагрузкой, чтобы исключить предварительное скручивание и быстрый разрыв резиновых элементов.
После установки новых элементов подвески переходим к замене прокладок корпуса масляного фильтра в сборе с жидкостным теплообменником на двигателе L2E15M. Поскольку в едином корпусе узла проходят как масляные магистрали, так и каналы охлаждающей жидкости, работы начинаются с предварительного слива антифриза из контура ДВС и отработанного моторного масла из поддона картера. Если снять теплообменник без слива антифриза, остатки охлаждающей жидкости из рубашки блока попадут в открытые масляные полости и каналы двигателя. Затем, пока узел еще установлен на двигателе, откручиваем крышку масляного стакана и извлекаем отработавший фильтрующий элемент.
Масляный стакан с теплообменником расположен на передней стенке блока цилиндров за выпускным трактом, поэтому для обеспечения доступа демонтируем приемную трубу глушителя с каталитическим нейтрализатором, отсоединяем патрубки охлаждения, выкручиваем крепежные болты и снимаем узел с двигателя. На демонтированном корпусе масляного фильтра Лисян видны следы длительного подтекания моторного масла и сопутствующие загрязнения, а старые фигурные прокладки потеряли упругость и сравнялись по высоте с бортиками посадочных пазов. Полностью очищаем и промываем алюминиевый корпус масляного фильтра и теплообменника, продуваем внутренние каналы, обезжириваем привалочные плоскости и устанавливаем в пазы новый комплект оригинальных профильных прокладок Lixiang.
Монтируем корпус масляного фильтра с теплообменником обратно на блок цилиндров и равномерно протягиваем крепежные болты динамометрическим ключом со строго заданным усилием. В установленный чистый стакан помещаем новый масляный фильтр MANN-FILTER и закручиваем крышку. Подключаем патрубки контура охлаждения и устанавливаем на место приемную трубу с катализатором, используя новое оригинальное металлографитовое уплотнительное кольцо для надежной герметизации соединения выхлопной системы. Завершив сборку, заливаем в двигатель новое синтетическое масло по допуску производителя. Контур охлаждения ДВС вакуумируем и заливаем оригинальный антифриз. После этого запускаем через сервисный режим процедуру автоматической прокачки системы охлаждения: бортовая электроника активирует помпы на заданных оборотах, удаляя воздушные пробки из радиатора, блока и теплообменника.
На заключительном этапе работ перегоняем кроссовер на 3D-стенд, регулируем углы установки колес и проверяем калибровку датчиков высоты пневмоподвески. После контрольной проверки работы двигателя и подвески выдаем Lixiang L7 клиенту с необходимыми рекомендациями.
Конструкция тяжелых последовательных гибридов Lixiang L7 требует квалифицированного подхода при каждом плановом обслуживании. Высокая нагрузка на переднюю ось нередко приводит к износу шаровых опор и сайлентблоков нижних рычагов уже к 50 тыс. км пробега, а эксплуатация автомобиля с люфтами в подвеске нарушает углы сход-развала и ускоряет износ шин и пневмостоек. В свою очередь, игнорирование течей масла из-под корпуса теплообменника опасно не только снижением уровня масла в ДВС и попаданием его на раскаленный катализатор, но и пробоем внутреннего контура прокладки со смешиванием масла и антифриза.
Чтобы избежать непредвиденных дорогостоящих поломок, владельцам Lixiang L7 рекомендуется выполнять диагностику ходовой части и осмотр агрегатов на наличие течей на каждом плановом ТО. В нашем профильном автотехцентре Li-STO выполняются все виды диагностики, регламентного обслуживания и ремонта автомобилей Лисян, включая замену рычагов подвески, замену прокладок теплообменника и электронную адаптацию систем с применением специализированного оборудования и оригинальных запчастей. Мы используем только качественные комплектующие, рекомендованные производителем Li Auto, а на все выполненные работы даем гарантию.